Nhận định, soi kèo Strasbourg vs Brest, 23h15 ngày 23/2: Bệ phóng sân nhà

2025-02-24 11:32:09 [Công nghệ] 来源：NEWS

ậnđịnhsoikèoStrasbourgvsBresthngàyBệphóngsânnhàem gái khắc việt Nguyễn Quang Hải - 23/02/2025 05:43 Pháp

(责任编辑：Công nghệ)

相关内容

Soi kèo góc Arsenal vs West Ham, 22h00 ngày 22/2

Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính

Đầu tiên, những cái gì không làm trong nội khối (nhập từ bên ngoài) hoặc có làm trong nội khối nhưng chỉ sơ sơ, chưa đủ mức được gọi là làm ra thì xếp sang một bên. Khi đó chỉ còn lại những thứ được tạo ra bên trong nội khối, bao gồm cả lợi nhuận, lương công nhân, các loại chi phí phục vụ cho việc sản xuất… đều được gọi chung là phần nội khối. “Công thức tính tỉ lệ nội địa hóa nội khối ASEAN rất đơn giản. Lấy giá trị từng thứ được gọi là nội khối rồi chia cho tổng giá trị chiếc xe (bao gồm cả nội khối lẫn không nội khối) sẽ ra bao nhiêu phần trăm tỉ lệ nội địa hóa nội khối trong ASEAN”, ông Hiếu chia sẻ.

Tuy nhiên, quan trọng nhất trong việc xác định thứ nào được coi là nội khối phải được lọc ra từ quy tắc xuất xứ. Quy tắc này sẽ chỉ ra, cái nào được làm ra trong nội khối, cái nào không.

“Ví dụ, có một tấm thép nhập khẩu vào một nước trong khu vực ASEAN sau đó được dập thành khung xe. Đó gọi là vật tư chuyển thành sản phẩm và được coi là phần sản xuất nội khối. Tuy nhiên, nếu một nước chỉ nhập khung xe về sơn tĩnh điện hay tôi, luyện (tinh chế) thì bắt đầu phải xem xét tỉ lệ làm ra trong nội khối. Nếu công việc, chi phí tinh chế này đạt từ 40% trở lên trên tổng giá trị khung xe thì sẽ tính đủ là giá trị của cả khung xe vào phần nội khối. Còn nếu công việc tinh chế chỉ chiếm từ 20 - 40% thì sẽ chỉ được tính đúng giá trị công, chi phí tinh chế là giá trị nội khối. Dưới 20% sẽ không được coi là nội khối”, ông Hiếu lấy ví dụ.

Từ công thức tính trên theo ASEAN, nếu tỉ lệ nội địa hóa nội khối từ 40% giá trị chiếc xe trở lên thì được gọi là xe đủ hàm lượng ASEAN, áp thuế suất 0% khi nhập khẩu theo ATIGA. Ô tô nhập khẩu về Việt Nam hay Việt Nam xuất khẩu đi ASEAN nếu muốn hưởng thuế suất ưu đãi 0% thì đều phải áp dụng theo cách tính này.

Theo nhiều ý kiến, để phù hợp với xu thế, Việt Nam cũng nên xây dựng cách tính tỉ lệ nội địa hóa ô tô theo các tiêu chuẩn chung của quốc tế để làm sao vừa khuyến khích sản xuất trong nước lẫn tạo điều kiện cho doanh nghiệp hướng tới xuất khẩu.

Trả lời câu hỏi của PV Báo Giao thông vì sao đến nay vẫn chưa có một cách tính tỉ lệ nội địa hóa mới? Ông Phạm Tuấn Anh, Phó cục trưởng Cục Công nghiệp (Bộ Công thương) cho biết, đúng là Bộ đang “nợ” Nghị định 116 về quy định cách tính tỉ lệ nội địa hóa do đang phải lắng nghe ý kiến từ nhiều phía. Dự kiến, trong tuần tới chúng tôi sẽ họp lại về vấn đề này để đưa ra quyết định.

Cần sớm thay đổi cách tính tỉ lệ nội địa hóa

Ông Trần Quang Hà, Phó vụ trưởng Vụ KHCN (Bộ GTVT) cho biết, Việt Nam hiện vẫn sử dụng cách tính tỉ lệ nội địa hóa theo Quyết định 05/2005/QĐ-BKHCN của Bộ KHCN. Cách tính tỉ lệ nội địa hóa theo cụm chi tiết này chủ yếu được sử dụng để làm cơ sở xác định ưu đãi về thuế đối với các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước. Các nước ASEAN hiện nay đa số đều tính tỉ lệ nội địa hóa theo giá trị.

Vì thế, nếu doanh nghiệp Việt Nam muốn hướng tới xuất khẩu ô tô ra khu vực thì cách tính tại Quyết định 05 không còn phù hợp. “Chính phủ cũng đã có chủ trương đưa ra cách tính tỉ lệ nội địa hóa mới và đã giao cho Bộ Công thương, Bộ Tài chính… thực hiện. Đây cũng là vấn đề được một số doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước kiến nghị, đề xuất”, ông Hà cho biết.

Cho biết về sự cần thiết thay đổi cách tính tỉ lệ nội địa hóa ô tô hiện nay, ông Nguyễn Trung Hiếu cho rằng, để đưa ra cách tính tỉ lệ nội địa hóa phù hợp trước hết phải xác định được mục tiêu là xuất khẩu hay khuyến khích doanh nghiệp nội địa hóa nhiều hơn.

Nếu xây dựng cách tính để phục vụ cho việc xuất khẩu thì phải theo cách tính thông lệ quốc tế, theo luôn công thức của ATIGA. Còn nếu như tính tỉ lệ nội địa hóa chỉ để phục vụ mục tiêu riêng trong nước thì lại phải đưa ra cách tính khác cho phù hợp với các mục tiêu.

Mới đây, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa chủ trì cuộc họp về tình hình thực hiện Nghị định số 116/2017. Tại cuộc họp, Phó Thủ tướng giao nhiệm vụ cho Bộ Tài chính chủ trì phối hợp với các bộ, ngành trong việc kiểm tra, đánh giá tỉ lệ nội địa hóa đối với các sản phẩm ô tô nhập khẩu vào Việt Nam từ các nước ASEAN đáp ứng điều kiện được hưởng ưu đãi thuế suất (0%) theo Hiệp định ATIGA.

(Theo Báo Giao thông)

Xe sang Nhật Bản vào Việt Nam sẽ giảm thuế về 0%

Những chiếc xe sang hay siêu xe dung tích từ 3.0 lít trở lên sẽ được hưởng mức thuế nhập khẩu 10% từ năm 2028 khi nhập từ 10 thị trường CPTPP như Nhật Bản, Canada...

" alt="Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính" />Giấc mơ ô tô Việt xuất khẩu gặp khó vì một cách tính

Honda Dream là dòng xe có yếu tố lịch sử gắn với bao thế hệ người Việt Nam và hiện vẫn được nhiều người săn đón. Những chiếc Honda Dream II nguyên bản được dân chơi xe ở Việt Nam lưu giữ cẩn thận. Chiếc Honda Dream Thái đời 2002 nhìn còn mới nguyên của Hưng Sắt - một tay chơi xe "khét tiếng" tại Đông Anh, Hà Nội - khiến dân chơi xe mê mệt.

Chiếc xe được để trong phòng với sàn gỗ và nhiều trang trí đồ gỗ sang trọng khác.

Các bộ phận trên xe còn nguyên bản.

Đồng hồ xe cho thấy chiếc Dream này mới chỉ chạy đúng 31 km.

Chiếc Honda Dream Thái này được đại gia Hưng Sắt mua từ một đại gia ở Vĩnh Long với giá 8 cây vàng (khoảng gần 300 triệu đồng).

Đại gia Hưng Sắt còn có vô số bộ sưu tập xe Dream đắt tiền khác.

Được biết, đại gia Hưng Sắt cũng là chủ nhân của chiếc Honda Dream II để trong tủ kính xuất hiện trên báo vào tháng 12/2018 vừa qua gây xôn xao cộng đồng mạng.

Chiếc xe máy Honda Dream II Thái Lan này được 'đập hộp' từ năm 1995, được gìn giữ rất cẩn trọng và mới chỉ lăn bánh 2000km.

Đại gia Hưng Sắt cho hay anh đã mua chiếc xe với giá 8 cây vàng thời điểm năm 1995. Số vàng này quy ra có thể mua được vài lô đất mặt tiền thời đó.

Chiếc xe Honda Dream 1995 đến này vẫn được giữ nguyên bản. Chiếc xe vẫn còn nguyên biển, lốp xe vẫn còn và bộ máy chưa hề bị xây xước nhẹ. Xe mới chỉ chạy được 2000 km và vẫn còn như mới.

Chiếc xe được trưng bày ngay trước sảnh ngôi nhà.

Ngoại thất chiếc xe vẫn còn mới cứng.

Mới đây, một người chơi xe tại Hà Nội đã rao bán những chiếc Dream "siêu lướt" với giá... hàng chục lượng vàng 9999.

Có chiếc còn được cất trong tủ kính.

Đầu năm 2018, một chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi được rao bán giá 50.000 USD (khoảng hơn 1,2 tỷ đồng) khiến cư dân mạng tranh cãi.

Theo quảng cáo của người bán xe, chiếc Honda Dream II nhập khẩu Thái Lan này được sản xuất vào năm 2002 và trong tình trạng zin, mới 100% như xe vừa được khui thùng, chưa đổ xăng cũng như nổ máy. Bên cạnh đó, chủ xe còn thông tin thêm chiếc Honda Dream II này có đầu số máy 51, dành cho những chiếc Dream II được sản xuất năm 2002. Chiếc xe trên được người bán đánh giá là siêu phẩm Honda Dream II đẹp và khủng nhất Việt Nam.

Tháng 9/2017, chiếc xe Honda Dream II biển khủng "tứ quý 9" được quảng cáo mới chỉ đi được 110 km, được một vị tướng bán lại cho một người sưu tập tại Hà Nội với giá khoảng 200 triệu đồng.

Ngày 27/4/2017, một chủ xe tại TP. Hồ Chí Minh đã rao bán trên mạng chiếc xe Honda Dream II Thái được cho là chưa từng đổ xăng, 15 năm trùm mền, với giá là 600 triệu đồng. Theo giới thiệu của người bán, chiếc xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, còn mới nguyên.

Vào tháng 11/2016, tại Ninh Thuận, một chiếc Honda Dream II sê-ri máy đầu 82, vừa lăn bánh 4 km, còn bọc nilon nhiều chi tiết được trưng bày trong một cửa hàng xe máy. Theo chia sẻ của chủ xe, có người trả tới 320 triệu đồng nhưng anh vẫn không bán mà lưu giữ lại làm kỷ niệm.

Năm 2016, một chiếc Honda Dream II nguyên bản đắp chiếu 20 năm được một chủ xe ở Thanh Hóa rao bán với giá 180 triệu đồng nhận được sự quan tâm lớn trên mạng xã hội.

Bên cạnh mẫu Honda Dream II, những chiếc "Su xì po" "còn zin" cũng được rao bán với giá không hề rẻ. Vào đầu tháng 1/2019, dân chơi xe xôn xao về mẫu xe Suzuki RGV120 2002 máy còn zin được một chủ xe ở TP. Hồ Chí Minh rao bán với giá 1 tỷ đồng, ngang giá một chiếc Camry đời mới. Theo chủ chiếc xe, những điều làm nên "huyền thoại" giá 1 tỷ này đó là 17 năm nay không di chuyển kể từ thời điểm đập thùng năm 2002.

Suzuki RGV120 là mẫu xe 2 kỳ côn tay với kiểu dáng xe số phổ thông (underbone) được Suzuki sản xuất vào những năm 90 của thế kỷ trước. Đây là tên gọi dành cho thị trường Malaysia. Mẫu xe này về Việt Nam gần như cùng thời điểm với mẫu xe anh em Suzuki FX. Những chiếc Suzuki RGV120 (còn được gọi với cái tên "Su xì po") đầu tiên bán trên thị trường vào năm 1997 đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.

Lúc mới về Việt Nam, xe có giá khoảng 4.300-4.500 USD, tương đương với cả chục cây vàng. Đây là mẫu xe đáng mơ ước của thanh thiên thời bấy giờ. Việc được cầm lái một chiếc Suzuki RGV từng mang lại cảm giác phấn khích khó tả và là một hoài niệm khó phai với nhiều người.

Qua gần 20 năm, ngày nay những chiếc Suzuki RGV 120 vẫn rất được giới chơi xe ưa chuộng. Do dòng xe này Suzuki đã ngừng sản xuất từ lâu nên những chiếc "Su xì po" còn nguyên bản và trong tình trạng như mới được săn lùng, với giá hàng trăm triệu đồng.

Năm 2017, chiếc xe máy Suzuki Satria đời 2006 mới chạy được hơn 1.000 km được một người chuyên săn xe "độc" tại Sài Gòn thét giá 1 tỷ đồng. Dù có giá cực đắt nhưng chiếc Satria 2006 đời cuối này cũng nhanh chóng tìm được chủ mới. Cách đây 2 năm, tại TP. Hồ Chí Minh, chiếc Suzuki RGV 120 đời 2000 mới chỉ chạy gần 5.000 km sau đó được niêm cất đã rao bán thành công, đắt ngang chiếc xe Kia Morning đời cũ.

Nói đến những dòng xe cũ giá cao còn phải kể đến mẫu xe Honda Spacy 125. Du nhập vào Việt Nam từ khoảng cuối năm 1998, tới khoảng năm 2000, Honda Spacy 125 đã trở thành biểu tượng của sự sành điệu và đẳng cấp khi nói về xe máy tại Việt Nam. Đặc biệt, những chiếc Spacy 125 nguyên bản và ngoại hình gần như mới được nhiều người chơi xe cất công săn lùng. Hiện những chiếc Spacy 125 nguyên bản chạy khoảng 20.000 km có giá từ 120-150 triệu đồng tùy vào độ "zin" cũng như nguyên bản của xe.

Năm 2016, tại Hà Nội, một chiếc Honda Spacy 125 đi 16 năm được định giá 200 triệu đồng. Chiếc Honda Spacy 125 này thuộc dạng hàng độc và hiếm tại Việt Nam. Nó "độc" không chỉ bởi độ nguyên bản, mà còn mới chỉ đi được hơn 8.000km.

Cũng vào năm 2016, tại TP.HCM, Honda Spacy đời 2008 được chào giá lên đến hơn 100 triệu đồng. Không chỉ zin 100%, chiếc Honda Spacy này còn sở hữu biển kiểm soát số tiến siêu đẹp "3456" và mới đi được gần 24.000 km.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

'Xót của' những siêu xe tiền tỷ bị 'bỏ xó' tại Việt Nam

Siêu xe luôn là mơ ước của nhiều người. Vì thế, hình ảnh những chiếc siêu xe hay xe siêu sang với trị giá hàng tỷ đồng bị phủ bụi, 'bỏ xó' khiến nhiều người không khỏi "xót của".

" alt="Xôn xao xe máy cũ 'còn zin' giá trăm triệu đồng" /> ...[详细]

热点阅读

随机内容

Nhận định, soi kèo Strasbourg vs Brest, 23h15 ngày 23/2: Bệ phóng sân nhà

Xe sang Nhật Bản vào Việt Nam sẽ giảm thuế về 0%

Nữ bác sĩ BV Bạch Mai từ chối điều trị ung thư để sinh con

Cách chia sẻ ảnh và video không kèm dữ liệu vị trí trên iOS 13, iPadOS 13

Nội thất phòng khách nhà phố đẹp ấn tượng

Những mẫu thiết kế nhà 1 tầng 3 phòng ngủ "đẹp miễn chê" với chi phí thấp

'Xót của' những siêu xe tiền tỷ bị 'bỏ xó' tại Việt Nam

Hơn 100 học sinh tiểu học ở Sài Gòn nhập viện nghi bị ngộ độc

友情链接